Пораст цена за све руте у овом тренутку углавном је почео у Јужној Америци. Главни разлог поскупљења у Јужној Америци је тај што ће Бразил у јулу и касније увести додатне царине на нова кинеска енергетска возила. БИД планира да изгради фабрику у Бразилу и очекује се да ће испоручити 20,000 контејнера, што ће резултирати капацитетом испоруке. Недовољно, ЦОСЦО је повукао своје бродове из западне Африке и преселио се у Јужну Америку, што је изазвало општи успон у западној Африци! Поред тога, Сједињене Државе су најавиле да ће Кини у будућности увести царине од 50-60%, што ће навести неке кинеске компаније да повећају улагања у Јужној Америци! Европски обим терета је релативно стабилан, али због утицаја кризе Хути на Црвеном мору, распореди отпреме су дуги, повећавајући број бродова којима је потребно управљати, што доводи до релативно малог бродског капацитета. Да сумирамо, горе поменути објективни фактори, субјективно и прећутно разумевање власника бродова да раде заједно на повећању цена је такође релативно велики фактор овога пута! На основу емпиријског просуђивања и тренутних будућих трендова цена неких бродарских компанија:
1. Очекује се да ће се тренд повећања цена у Јужној Америци наставити до почетка јуна (очекује се 6,000 великих контејнера у Мексику и 8,000 у Бразилу)
2. Блиски исток је релативно стабилан. Мало је тешко смањити цене. Тренутно постоји отпор повећању цена, који може бити незнатно смањен или задржан.
3. Европске бродарске компаније су снажно спремне да повећају цене и подржавају их мала количина терета. Шпедиције имају 2-3 бродова који не долазе сваког месеца, што има велики утицај. Два ЦМА брода не иду у Хамбург, што отежава недавно проналажење позиција у Хамбургу. Очекује се да у јуну неће бити повећања, а очекује се да ће цена великог контејнера бити 5,000 крајем маја. Југоисточна Азија ће благо порасти
